Ĉu vi sciis, keAluminiokonsistigas 75%-80% de moderna aviadilo?!
La historio de aluminio en la aerspaca industrio devenas de tre malnovaj tempoj. Fakte, aluminio estis uzata en aviado antaŭ ol aviadiloj eĉ estis inventitaj. Fine de la 19-a jarcento, la grafo Ferdinand Zeppelin uzis aluminion por fari la kadrojn de siaj famaj Zeppelin-aerŝipoj.
Aluminio estas ideala por aviadilfabrikado ĉar ĝi estas malpeza kaj fortika. Aluminio pezas proksimume trionon de la pezo de ŝtalo, permesante al aviadilo porti pli da pezo kaj/aŭ fariĝi pli fuelefika. Krome, la alta rezisto de aluminio al korodo certigas la sekurecon de la aviadilo kaj ĝiaj pasaĝeroj.
Oftaj Aerospacaj Aluminiaj Karakterizaĵoj
2024– Tipe uzata en aviadilhaŭtoj, kapuĉoj, aviadilstrukturoj. Ankaŭ uzata por riparo kaj restaŭrado.
3003– Ĉi tiu aluminio-folio estas vaste uzata por kapuĉoj kaj baflegaĵoj.
5052– Ofte uzata por fari benzinujojn. 5052 havas bonegan korodreziston (precipe en maraj aplikoj).
6061– Tipe uzata por aviadilalteriĝaj matoj kaj multaj aliaj ne-aviadaj strukturaj finuzoj.
7075– Ofte uzata por plifortigi aviadilstrukturojn. 7075 estas altforta alojo kaj estas unu el la plej oftaj gradoj uzataj en la aviada industrio (ĝis 2024).
Historio de aluminio en la aerspaca industrio
La fratoj Wright
La 17-an de decembro 1903, la fratoj Wright faris la unuan homan flugon en la mondo per sia aviadilo, la Wright Flyer.
La Wright Flyer de la Fratoj Wright
Tiutempe, aŭtomobilaj motoroj estis tre pezaj kaj ne liveris sufiĉe da potenco por atingi deteriĝon, do la fratoj Wright konstruis specialan motoron en kiu la cilindrbloko kaj aliaj partoj estis faritaj el aluminio.
Ĉar aluminio ne estis vaste havebla kaj estis tro multekosta, la aviadilo mem estis farita el sitka-piceo kaj bambuo-kadro kovrita per kanvaso. Pro la malaltaj aerrapidoj kaj limigita levokapablo de la aviadilo, teni la kadron ekstreme malpeza estis esenca, kaj ligno estis la sola farebla materialo sufiĉe malpeza por flugi, tamen sufiĉe forta por porti la bezonatan ŝarĝon.
Daŭrus pli ol jardekon por ke la uzo de aluminio iĝu pli ĝeneraligita.
Unua Mondmilito
Lignaj aviadiloj lasis sian spuron en la plej fruaj tagoj de aviado, sed dum la Unua Mondmilito, malpeza aluminio komencis anstataŭigi lignon kiel la esenca komponento por aerspaca fabrikado.
En 1915 la germana aviadildizajnisto Hugo Junkers konstruis la unuan tute metalan aviadilon de la mondo; la monoplanon Junkers J 1. Ĝia fuzelaĝo estis farita el aluminio-alojo, kiu enhavis kupron, magnezion kaj manganon.
La Junkers J 1
Ora Epoko de Aviado
La periodo inter la Unua kaj Dua Mondmilitoj estis konata kiel la Ora Epoko de Aviado
Dum la 1920-aj jaroj, usonanoj kaj eŭropanoj konkuris en aviadilvetkuro, kio kondukis al novigoj en dezajno kaj rendimento. Biplanoj estis anstataŭigitaj per pli fluliniaj monoplanoj kaj okazis transiro al tute metalaj ĉasioj faritaj el aluminiaj alojoj.
La "Stanansero"
En 1925, la Ford Motor Co. eniris la aviadan industrion. Henry Ford desegnis la 4-AT, trimotoran, tute metalan aviadilon uzante ondumitan aluminion. Nomita "La Stana Ansero", ĝi fariĝis tuja sukceso ĉe pasaĝeroj kaj aviadaj funkciigistoj.
Meze de la 1930-aj jaroj, nova flulinia aviadilformo aperis, kun dense kapuĉitaj multoblaj motoroj, retiranta ĉasio, variablaj helicoj, kaj streĉita-haŭta aluminia konstruo.
Dua Mondmilito
Dum la Dua Mondmilito, aluminio estis bezonata por multaj militaj aplikoj - precipe la konstruado de aviadilframoj - kio kaŭzis ŝveban produktadon de aluminio.
La postulo je aluminio estis tiel granda, ke en 1942, WOR-NYC elsendis radioprogramon "Aluminio por Defendo" por instigi usonanojn kontribui rubaluminion al la militklopodo. Reciklado de aluminio estis kuraĝigita, kaj "Tinfoil Drives" ofertis senpagajn kinejbiletojn kontraŭ aluminifoliaj pilkoj.
En la periodo de julio 1940 ĝis aŭgusto 1945, Usono produktis ŝanceligan nombron de 296 000 aviadiloj. Pli ol duono estis faritaj ĉefe el aluminio. La usona aerspaca industrio kapablis kontentigi la bezonojn de la usona militistaro, same kiel de usonaj aliancanoj, inkluzive de Britio. Ĉe sia pinto en 1944, usonaj aviadilfabrikoj produktis 11 aviadilojn ĉiuhore.
Antaŭ la fino de la milito, Usono havis la plej potencan aerarmeon en la mondo.
La moderna epoko
Ekde la fino de la milito, aluminio fariĝis nemalhavebla parto de aviadilfabrikado. Kvankam la konsisto de la aluminiaj alojoj pliboniĝis, la avantaĝoj de aluminio restas la samaj. Aluminio permesas al dizajnistoj konstrui aviadilon, kiu estas kiel eble plej malpeza, povas porti pezajn ŝarĝojn, uzas la malplej da fuelo kaj estas imuna kontraŭ rusto.
La Konkordo
En moderna aviadilfabrikado, aluminio estas uzata ĉie. La Concorde, kiu flugigis pasaĝerojn je pli ol duoble la rapido de sono dum 27 jaroj, estis konstruita kun aluminia haŭto.
La Boeing 737, la plej bone vendata komerca jetaviadilo kiu igis aervojaĝadon por la masoj realaĵo, estas 80% aluminio.
Hodiaŭaj aviadiloj uzas aluminion en la fuzelaĝo, la flugilvitroj, la rudro, la ellas-tuboj, la pordo kaj plankoj, la sidlokoj, la motorturbinoj, kaj la pilotejinstrumentado.
Kosmoesplorado
Aluminio estas valorega ne nur en aviadiloj sed ankaŭ en kosmoŝipoj, kie malalta pezo kunligita kun maksimuma forto estas eĉ pli esencaj. En 1957, Sovetunio lanĉis la unuan sateliton, la Sputnik 1, kiu estis farita el aluminia alojo.
Ĉiuj modernaj kosmoŝipoj konsistas el 50% ĝis 90% da aluminio-alojoj. Aluminiaj alojoj estis vaste uzitaj sur la kosmoŝipoj Apollo, la kosmostacio Skylab, la kosmopramoj kaj la Internacia Kosmostacio.
La kosmoŝipo Orion — nuntempe sub disvolviĝo — celas ebligi homan esploradon de asteroidoj kaj Marso. La fabrikanto, Lockheed Martin, elektis aluminio-litian alojon por la ĉefaj strukturaj komponantoj de Orion.
Skylab Kosmostacio
Afiŝtempo: 20-a de Julio, 2023