Ĉu vi sciis tionAluminiokonsistigas 75% -80% de moderna aviadilo?!
La historio de aluminio en la aerspaca industrio iras reen. Fakte aluminio estis uzita en aviado antaŭ ol aviadiloj eĉ estis inventitaj. En la malfrua 19-a jarcento, la grafo Ferdinand Zeppelin uzis aluminion por fari la kadrojn de siaj famaj Zeppelin-aerŝipoj.
Aluminio estas ideala por fabrikado de aviadiloj ĉar ĝi estas malpeza kaj forta. Aluminio estas ĉirkaŭ triono de la pezo de ŝtalo, permesante al aviadilo porti pli da pezo kaj aŭ iĝi pli fuelefika. Krome, la alta rezisto de aluminio al korodo certigas la sekurecon de la aviadilo kaj ĝiaj pasaĝeroj.
Oftaj Aerospacaj Aluminiaj Gradoj
2024– Kutime uzata en aviadilaj haŭtoj, kapuĉoj, aviadilaj strukturoj. Ankaŭ uzata por riparo kaj restarigo.
3003– Ĉi tiu aluminia folio estas vaste uzata por kovriloj kaj baffle tegaĵo.
5052– Ofte uzata por fari benzinujojn. 5052 havas bonegan korodan reziston (precipe en maraj aplikoj).
6061- Tipe uzata por aviadilaj surteriĝo-matoj kaj multaj aliaj neaviadaj strukturaj finaj uzoj.
7075– Ofte uzata por plifortigi aviadilajn strukturojn. 7075 estas alt-forta alojo kaj estas unu el la plej oftaj gradoj uzitaj en la aviadindustrio (apud 2024).
Historio de Aluminio en la Aerokosma Industrio
La fratoj Wright
La 17-an de decembro 1903, la fratoj Wright faris la unuan homan flugon en la mondo per sia aviadilo, la Wright Flyer.
La Wright Flugfolio de la Frato Wright
Tiutempe, aŭtmotoroj estis tre pezaj kaj ne liveris sufiĉe da potenco por atingi ekflugon, tiel ke la fratoj Wright konstruis specialan motoron en kiu la cilindbloko kaj aliaj partoj estis faritaj el aluminio.
Ĉar aluminio ne estis vaste havebla kaj estis prohibe multekosta, la aviadilo mem estis farita de Sitka-piceo kaj bambua kadro kovrita per kanvaso. Pro la malaltaj aerrapidecoj kaj limigita lift-generadkapablo de la aviadilo, reteni la kadron ekstreme malpeza estis esenca kaj ligno estis la nura realigebla materiala malpeza sufiĉe por flugi, ankoraŭ sufiĉe forta por porti la postulatan ŝarĝon.
Daŭrus pli ol jardekon por ke la uzo de aluminio iĝu pli ĝeneraligita.
Unua Mondmilito
Lignaj aviadiloj faris sian markon en la plej fruaj tagoj da aviado, sed dum 1-a Mondmilito, malpeza aluminio komencis anstataŭigi lignon kiel la esenca komponento por aerspaca fabrikado.
En 1915 la germana aviadilprojektisto Hugo Junkers konstruis la unuan plenmetalaviadilon en la mondo; la Junkers J 1 monoplano. Ĝia fuzelaĝo estis farita de aluminialojo kiu inkludis kupron, magnezion kaj manganon.
La Junkuloj J 1
Ora Epoko de Aviado
La periodo inter 1-a Mondmilito kaj 2-a Mondmilito estis konata kiel la Ora Epoko de Aviado
Dum la 1920-aj jaroj, amerikanoj kaj eŭropanoj konkuris en aviadilvetkuro, kiu kaŭzis inventojn en dezajno kaj efikeco. Biplanoj estis anstataŭigitaj per pli fluliniaj monoplanoj kaj ekzistis transiro al tute-metalaj kadroj faritaj de aluminialojoj.
La "Stana Ansero"
En 1925, la Ford Motor Co. iris en la aviadkompaniindustrion. Henry Ford dizajnis la 4-AT, trimotoran, tute-metalan aviadilon uzantan ondumitan aluminion. Sinkronigita "La Stana Ansero", ĝi iĝis tuja sukceso kun pasaĝeroj kaj aviadkompaniaj funkciigistoj.
De la mez-1930-aj jaroj, nova flulinia aviadilformo aperis, kun malloze kovritaj multoblaj motoroj, retirante ĉasion, ŝanĝiĝemaj helicoj, kaj streĉita-haŭta aluminiokonstruo.
2-a Mondmilito
Dum 2-a Mondmilito, aluminio estis necesa por multaj armeaj aplikoj - precipe la konstruado de aviadilkadroj - kiuj igis aluminioproduktadon ŝvebi.
La postulo je aluminio estis tiel bonega ke en 1942, WOR-NYC elsendis radiospektaklon "Aluminium for Defence" por instigi amerikanojn kontribui rubaluminion al la militinvesto. Aluminioreciklado estis instigita, kaj "Tinfoil Drives" ofertis senpagajn filmbiletojn en interŝanĝo por aluminitavolaj pilkoj.
En la periodo de julio 1940 ĝis aŭgusto 1945, Usono produktis mirindajn 296,000 aviadilojn. Pli ol duono estis farita ĉefe el aluminio. La usona aerspaca industrio povis renkonti la bezonojn de la usona armeo, same kiel usonajn aliancanojn inkluzive de Britio. Ĉe ilia pinto en 1944, amerikaj aviadilfabrikoj produktis 11 aviadilojn ĉiun horon.
Antaŭ la fino de la milito, Ameriko havis la plej potencan aerarmeon en la mondo.
La moderna epoko
Ekde la fino de la milito, aluminio fariĝis integrita parto de aviadilfabrikado. Dum la konsisto de la aluminiaj alojoj pliboniĝis, la avantaĝoj de aluminio restas la samaj. Aluminio permesas al dizajnistoj konstrui aviadilon kiu estas kiel eble plej malpeza, povas porti pezajn ŝarĝojn, uzas la malplej kvanton da fuelo kaj estas nepenetrebla al rusto.
La Konkordo
En moderna aviadilfabrikado, aluminio estas uzata ĉie. La Concorde, kiu flugis pasaĝerojn je pli ol dufoje la rapido de sono dum 27 jaroj, estis konstruita kun aluminia haŭto.
La Boeing 737, la plej vendita jeta komerca aviadilo, kiu realigis aervojaĝadon por la amasoj, estas 80% aluminio.
Hodiaŭaj aviadiloj uzas aluminion en la fuzelaĝo, la flugilfenestroj, la rudro, la ellastuboj, la pordo kaj plankoj, la sidlokoj, la motorturbinoj, kaj la pilotejinstrumentado.
Kosmoesploro
Aluminio estas valorega ne nur en aviadiloj sed en kosmoŝipoj, kie malalta pezo kunigita kun maksimuma forto estas eĉ pli esenca. En 1957, Sovet-Unio lanĉis la unuan sateliton, la Sputnikon 1, kiu estis farita el aluminia alojo.
Ĉiuj modernaj kosmoŝipoj konsistas el 50% ĝis 90% aluminialojo. Aluminio-alojoj estis vaste uzitaj sur la kosmoŝipo Apollo, la kosmostacio Skylab, la Kosmopramoj kaj la Internacia Kosmostacio.
La Orion-kosmoŝipo - nuntempe evoluanta - estas celita permesi homan esploradon de asteroidoj kaj Marso. La produktanto, Lockheed Martin, elektis aluminio-litian alojon por la ĉefaj strukturaj komponentoj de Orion.
Skylab Spacstacio
Afiŝtempo: Jul-20-2023